{"id":4616,"date":"2020-07-13T06:00:24","date_gmt":"2020-07-13T06:00:24","guid":{"rendered":"http:\/\/cargotrack.ro\/?p=4616"},"modified":"2026-07-18T19:53:21","modified_gmt":"2026-07-18T16:53:21","slug":"mobility-package-1-romanian-transport-at-risk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cargotrack.ro\/en\/blog\/pachetul-mobilitate-1-transportul-romanesc-in-pericol\/","title":{"rendered":"The future of Romanian transport at risk: the European Parliament has voted on Mobility Package 1"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Pe scurt:<\/strong> Pachetul Mobilitate 1 a fost adoptat la 15 iulie 2020 \u0219i a schimbat profund transportul rutier interna\u021bional, prin reguli mai stricte de cabotaj, de deta\u0219are a \u0219oferilor \u0219i de odihn\u0103. Cea mai contestat\u0103 prevedere, \u00eentoarcerea camioanelor la fiecare opt s\u0103pt\u0103m\u00e2ni, a fost anulat\u0103 de Curtea de Justi\u021bie a UE prin hot\u0103r\u00e2rea din 4 octombrie 2024, restul regulilor r\u0103m\u00e2n\u00e2nd \u00een vigoare. De la 1 iulie 2026, regimul se extinde \u0219i la vehiculele de peste 2,5 tone folosite \u00een transport interna\u021bional sau \u00een cabotaj.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"667\" src=\"https:\/\/cargotrack.ro\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/CTS_Pachetul-Mobilitate-1-articol-1.webp\" alt=\"Pachetul Mobilitate 1 articol\" class=\"wp-image-78002\" srcset=\"https:\/\/cargotrack.ro\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/CTS_Pachetul-Mobilitate-1-articol-1.webp 1000w, https:\/\/cargotrack.ro\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/CTS_Pachetul-Mobilitate-1-articol-1-300x200.webp 300w, https:\/\/cargotrack.ro\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/CTS_Pachetul-Mobilitate-1-articol-1-768x512.webp 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Pachetul Mobilitate 1<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Parlamentul European a aprobat \u00een data de 09.07.2020, cu o majoritate de voturi,&nbsp;<\/strong>formalizarea practicilor discriminatorii \u00een transportul rutier de marf\u0103 european prin adoptarea propunerilor legislative controversate ale <strong>Pachetului Mobilitate 1<\/strong>, f\u0103r\u0103 a \u021bine cont de situa\u021bia de urgen\u021b\u0103 f\u0103r\u0103 precedent \u00een care se g\u0103se\u0219te Uniunea European\u0103 \u0219i ignor\u00e2nd evident realitatea economic\u0103 cu care se confrunt\u0103 sectorul transporturilor rutiere, deja grav afectat de criza COVID-19.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Decizia Parlamentului European marcheaz\u0103 un moment de r\u0103scruce pentru Uniunea European\u0103, prin abandonarea principiilor de baz\u0103 ale pie\u021bei unice, precum libera circula\u021bie a persoanelor \u0219i a serviciilor. Sub presiunea intereselor politice na\u021bionale, Membrii Parlamentului European au aprobat reglement\u0103ri majore europene f\u0103r\u0103 o analiz\u0103 solid\u0103, \u00een contradic\u021bie cu Tratatele UE \u0219i cu obiectivele Pactului Ecologic UE.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Pierderi estimate<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Exper\u021bii avertizeaz\u0103<\/strong> c\u0103 Pachetul Mobilitate 1, ale c\u0103rui prevederi se vor aplica \u00eencep\u00e2nd din anul acesta, va avea un efect negativ puternic asupra transportatorilor rom\u00e2ni \u0219i asupra Rom\u00e2niei, cu consecin\u021be economice majore. Pe termen mediu \u0219i lung Rom\u00e2nia <strong>va pierde <\/strong>aproximativ 200.000 de \u0219oferi profesioni\u0219ti, inclusiv familiile lor \u0219i se va confrunta cu <strong>o criz\u0103 f\u0103r\u0103 precedent pe pia\u021ba muncii<\/strong>. Totodat\u0103, estim\u0103m c\u0103 vom pierde 30% din operatorii de transport rom\u00e2ni care nu vor putea supravie\u021bui crizei coronavirus, iar jumatate din firmele r\u0103mase care opereaz\u0103 transport rutier interna\u021bional vor p\u0103r\u0103si Rom\u00e2nia \u00eenainte de 18 luni, termenul de intrare \u00een vigoare al tuturor prevederilor Pachetului Mobilitate 1.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Obliga\u021biile impuse<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De precizat este faptul c\u0103 de\u0219i modific\u0103rile regulamentelor europene aduse prin Pachetul Mobilitate 1 se vor aplica teoretic \u00een condi\u021bii egale tuturor Statelor Membre, \u00een realitate impactul acestora este semnificativ diferit. Operatorii de transport rom\u00e2ni \u0219i estici vor fi cei mai afecta\u021bi, \u00eentruc\u00e2t propunerile din Pachetul Mobilitate 1 duc la imposibilitatea de a efectua transport rutier interna\u021bional \u00een Europa de Vest de c\u0103tre companiile din Europa de Est.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Obliga\u021bia de \u00eentoarcere acas\u0103 a camioanelor la fiecare 8 s\u0103pt\u0103m\u00e2ni<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Restric\u021bionarea cabotajului prin introducerea unei perioade de restric\u021bionare de 4 zile, precum \u0219i aplicare regulilor de cabotaj pentru segmente rutiere ini\u021biale sau finale efectuate \u00eentr-un stat membru gazd\u0103 \u00een cadrul unor opera\u021biuni de transport combinat \u00eentre state membre<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Aplicarea for\u021bat\u0103 a Regulamentului Roma 1 \u00een sectorul transporturilor rutiere, al\u0103turi de prevederile restrictive ale legii speciale de aplicare a normelor de deta\u0219are la transportul rutier<\/strong>&nbsp;care stabilesc exceptarea de la regulile&nbsp; deta\u0219\u0103rii pentru transport bilateral \u0219i tranzit \u0219i maxim 2 opera\u021biuni de transport rutier interna\u021bional cross-trade.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00centoarcerea obligatorie a \u0219oferilor la fiecare 3 sau 4 s\u0103pt\u0103m\u00e2ni \u0219i interdic\u021bia de efectuare a repausului s\u0103pt\u0103m\u00e2nal normal \u00een cabin\u0103.&nbsp;<\/strong>Companiile sunt obligate s\u0103 organizeze \u00eentoarcerea \u0219oferilor lor \u00eentr-un anumit loc \u2013 centrul opera\u021bional din statul membru de stabilire al firmei&nbsp;&nbsp;sau&nbsp;locul de re\u0219edin\u021b\u0103 al conduc\u0103torului auto.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Vehiculele peste 2,5 tone operate \u00een transport interna\u021bional<\/strong>&nbsp;vor fi incluse \u00een regulile privind accesul la pia\u021b\u0103 (cabotaj) \u0219i la profesie (licen\u021biere), iar m\u0103sura se va aplica la 21 luni de la data intr\u0103rii \u00een vigoare a noilor reguli stabilite prin Pachetul Mobilitate 1. De asemenea, vehiculele peste 2,5 tone operate \u00een transport interna\u021bional sau cabotaj vor fi incluse in cadrul de aplicare al regulilor privind timpii de conducere \u0219i de odihn\u0103 de la&nbsp;<strong>1 iulie 2026.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">C\u00e2nd se aplic\u0103 prevederile Pachetului Mobilitate 1?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pachetul Mobilitate 1 va intra \u00een vigoare la publicarea \u00een Jurnalul Oficial al UE, dar aplicarea prevederilor acestuia va \u00eencepe la diverse date dup\u0103 publicare:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Normele privind deta\u0219area se vor aplica la 18 luni de la publicare.<\/li>\n\n\n\n<li>Normele privind timpii de conducere \u0219i de odihn\u0103, inclusiv \u00eentoarcerea \u0219oferilor, se vor aplica la 20 de zile de la publicare.<\/li>\n\n\n\n<li>Normele privind \u00eentoarcerea acas\u0103 a camioanelor \u0219i alte modific\u0103ri ale regulilor de acces la pia\u021b\u0103 se vor aplica la 18 luni de la publicare.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Transportatorii rom\u00e2ni au cerut permanent respingerea proiectului sus\u0163inut de \u0163\u0103rile din vest. Dup\u0103 adoptarea acestuia, reprezentan\u0163ii Uniunii Na\u0163ionale a Transportatorilor Rutieri din Rom\u00e2nia<a href=\"https:\/\/www.untrr.ro\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> (UNTRR<\/a>), \u015fi europarlamentarii rom\u00e2ni au cerut Guvernului s\u0103 atace la Curtea de Justi\u0163ie a UE (CJUE) acest pachet legislativ pentru a sus\u0163ine interesele sectorului intern de transporturi.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00centreb\u0103ri frecvente despre Pachetul Mobilitate 1<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ce este Pachetul Mobilitate 1 \u0219i de c\u00e2nd se aplic\u0103?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pachetul Mobilitate 1 este setul de trei acte europene adoptate la 15 iulie 2020 \u0219i publicate \u00een Jurnalul Oficial al UE la 31 iulie 2020: Regulamentul (UE) 2020\/1054 privind timpii de conducere \u0219i de odihn\u0103, Regulamentul (UE) 2020\/1055 privind accesul la pia\u021b\u0103 \u0219i la profesie \u0219i Directiva (UE) 2020\/1057 privind deta\u0219area conduc\u0103torilor auto. Prevederile au intrat \u00een aplicare etapizat, din august 2020 p\u00e2n\u0103 la 1 iulie 2026.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">A fost anulat\u0103 obliga\u021bia de \u00eentoarcere a camioanelor la fiecare 8 s\u0103pt\u0103m\u00e2ni?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Da. Prin hot\u0103r\u00e2rea din 4 octombrie 2024, pronun\u021bat\u0103 \u00een cauzele conexate C-541\/20 \u2013 C-555\/20, Curtea de Justi\u021bie a Uniunii Europene a anulat obliga\u021bia ca vehiculele folosite \u00een transport interna\u021bional s\u0103 revin\u0103 la un centru opera\u021bional din statul membru de stabilire cel pu\u021bin o dat\u0103 la opt s\u0103pt\u0103m\u00e2ni. Curtea a re\u021binut c\u0103 m\u0103sura este dispropor\u021bionat\u0103. Concret, a fost anulat articolul 1 punctul 3 din Regulamentul (UE) 2020\/1055, \u00een partea prin care introducea aceast\u0103 cerin\u021b\u0103 \u00een articolul 5 din Regulamentul (CE) nr. 1071\/2009.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u0218oferii mai sunt obliga\u021bi s\u0103 se \u00eentoarc\u0103 acas\u0103 dup\u0103 hot\u0103r\u00e2rea Cur\u021bii?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Da. Obliga\u021bia privind \u00eentoarcerea conduc\u0103torilor auto nu a fost anulat\u0103. Potrivit Regulamentului (UE) 2020\/1054, firma trebuie s\u0103 organizeze activitatea astfel \u00eenc\u00e2t \u0219oferul s\u0103 se poat\u0103 \u00eentoarce la centrul opera\u021bional din statul membru de stabilire sau la locul s\u0103u de re\u0219edin\u021b\u0103 \u00een fiecare perioad\u0103 de patru s\u0103pt\u0103m\u00e2ni consecutive, respectiv de trei s\u0103pt\u0103m\u00e2ni dac\u0103 a efectuat dou\u0103 repausuri s\u0103pt\u0103m\u00e2nale reduse consecutive. R\u0103m\u00e2ne valabil\u0103 \u0219i interdic\u021bia de a efectua repausul s\u0103pt\u0103m\u00e2nal normal \u00een cabin\u0103.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cum func\u021bioneaz\u0103 regula de cabotaj \u0219i perioada de a\u0219teptare de patru zile?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un vehicul poate efectua maximum trei opera\u021biuni de cabotaj \u00een \u0219apte zile de la desc\u0103rcarea transportului interna\u021bional \u00een statul membru gazd\u0103. Dup\u0103 ultima opera\u021biune, acela\u0219i vehicul nu mai poate efectua cabotaj \u00een acel stat membru timp de patru zile, perioada numit\u0103 cooling-off. Regula este prev\u0103zut\u0103 de Regulamentul (CE) nr. 1072\/2009, astfel cum a fost modificat prin Regulamentul (UE) 2020\/1055, \u0219i se aplic\u0103 de la 21 februarie 2022.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ce se schimb\u0103 de la 1 iulie 2026 pentru vehiculele de peste 2,5 tone?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De la 1 iulie 2026, vehiculele cu masa maxim\u0103 autorizat\u0103 de peste 2,5 tone folosite \u00een transportul interna\u021bional de marf\u0103 contra cost sau \u00een cabotaj intr\u0103 \u00een domeniul de aplicare al regulilor privind timpii de conducere \u0219i de odihn\u0103 \u0219i trebuie echipate cu tahograf. Obliga\u021bia licen\u021bei comunitare pentru aceste vehicule exist\u0103 deja din 21 mai 2022. Practic, operatorii de utilitare u\u0219oare ajung sub un regim de control apropiat de cel al transportului greu.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ce transporturi sunt exceptate de la regulile de deta\u0219are a \u0219oferilor?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Regulile specifice de deta\u0219are din Directiva (UE) 2020\/1057 se aplic\u0103 de la 2 februarie 2022. Sunt exceptate opera\u021biunile de transport bilateral \u0219i tranzitul prin statele membre, \u00een timp ce cabotajul \u0219i, ca regul\u0103, opera\u021biunile cross-trade intr\u0103 sub inciden\u021ba deta\u0219\u0103rii. Declara\u021bia de deta\u0219are se depune exclusiv prin interfa\u021ba public\u0103 european\u0103 conectat\u0103 la sistemul IMI, vechile sisteme na\u021bionale de notificare nemaifiind valabile pentru transportul rutier.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cum dovede\u0219te un transportator c\u0103 respect\u0103 regulile Pachetului Mobilitate 1?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dovada se face \u00een principal cu datele din tahograful digital, cu documentele de transport, cum este scrisoarea de tr\u0103sur\u0103 CMR, \u0219i cu declara\u021biile de deta\u0219are din sistemul IMI. Datele de tahograf trebuie desc\u0103rcate \u0219i arhivate periodic, iar \u0219oferii trebuie s\u0103 introduc\u0103 corect simbolul de \u021bar\u0103 la trecerea frontierei. Un sistem de monitorizare GPS a flotei ajut\u0103 la corelarea traseelor cu perioadele de odihn\u0103 \u0219i cu opera\u021biunile de cabotaj \u00een caz de control.<\/p>\n\n\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\n  \"@context\": \"https:\/\/schema.org\",\n  \"@type\": \"FAQPage\",\n  \"mainEntity\": [\n    {\n      \"@type\": \"Question\",\n      \"name\": \"Ce este Pachetul Mobilitate 1 \u0219i de c\u00e2nd se aplic\u0103?\",\n      \"acceptedAnswer\": {\n        \"@type\": \"Answer\",\n        \"text\": \"Pachetul Mobilitate 1 este setul de trei acte europene adoptate la 15 iulie 2020 \u0219i publicate \u00een Jurnalul Oficial al UE la 31 iulie 2020: Regulamentul (UE) 2020\/1054 privind timpii de conducere \u0219i de odihn\u0103, Regulamentul (UE) 2020\/1055 privind accesul la pia\u021b\u0103 \u0219i la profesie \u0219i Directiva (UE) 2020\/1057 privind deta\u0219area conduc\u0103torilor auto. Prevederile au intrat \u00een aplicare etapizat, din august 2020 p\u00e2n\u0103 la 1 iulie 2026.\"\n      }\n    },\n    {\n      \"@type\": \"Question\",\n      \"name\": \"A fost anulat\u0103 obliga\u021bia de \u00eentoarcere a camioanelor la fiecare 8 s\u0103pt\u0103m\u00e2ni?\",\n      \"acceptedAnswer\": {\n        \"@type\": \"Answer\",\n        \"text\": \"Da. Prin hot\u0103r\u00e2rea din 4 octombrie 2024, pronun\u021bat\u0103 \u00een cauzele conexate C-541\/20 \u2013 C-555\/20, Curtea de Justi\u021bie a Uniunii Europene a anulat obliga\u021bia ca vehiculele folosite \u00een transport interna\u021bional s\u0103 revin\u0103 la un centru opera\u021bional din statul membru de stabilire cel pu\u021bin o dat\u0103 la opt s\u0103pt\u0103m\u00e2ni. Curtea a re\u021binut c\u0103 m\u0103sura este dispropor\u021bionat\u0103. Concret, a fost anulat articolul 1 punctul 3 din Regulamentul (UE) 2020\/1055, \u00een partea prin care introducea aceast\u0103 cerin\u021b\u0103 \u00een articolul 5 din Regulamentul (CE) nr. 1071\/2009.\"\n      }\n    },\n    {\n      \"@type\": \"Question\",\n      \"name\": \"\u0218oferii mai sunt obliga\u021bi s\u0103 se \u00eentoarc\u0103 acas\u0103 dup\u0103 hot\u0103r\u00e2rea Cur\u021bii?\",\n      \"acceptedAnswer\": {\n        \"@type\": \"Answer\",\n        \"text\": \"Da. Obliga\u021bia privind \u00eentoarcerea conduc\u0103torilor auto nu a fost anulat\u0103. Potrivit Regulamentului (UE) 2020\/1054, firma trebuie s\u0103 organizeze activitatea astfel \u00eenc\u00e2t \u0219oferul s\u0103 se poat\u0103 \u00eentoarce la centrul opera\u021bional din statul membru de stabilire sau la locul s\u0103u de re\u0219edin\u021b\u0103 \u00een fiecare perioad\u0103 de patru s\u0103pt\u0103m\u00e2ni consecutive, respectiv de trei s\u0103pt\u0103m\u00e2ni dac\u0103 a efectuat dou\u0103 repausuri s\u0103pt\u0103m\u00e2nale reduse consecutive. R\u0103m\u00e2ne valabil\u0103 \u0219i interdic\u021bia de a efectua repausul s\u0103pt\u0103m\u00e2nal normal \u00een cabin\u0103.\"\n      }\n    },\n    {\n      \"@type\": \"Question\",\n      \"name\": \"Cum func\u021bioneaz\u0103 regula de cabotaj \u0219i perioada de a\u0219teptare de patru zile?\",\n      \"acceptedAnswer\": {\n        \"@type\": \"Answer\",\n        \"text\": \"Un vehicul poate efectua maximum trei opera\u021biuni de cabotaj \u00een \u0219apte zile de la desc\u0103rcarea transportului interna\u021bional \u00een statul membru gazd\u0103. Dup\u0103 ultima opera\u021biune, acela\u0219i vehicul nu mai poate efectua cabotaj \u00een acel stat membru timp de patru zile, perioada numit\u0103 cooling-off. Regula este prev\u0103zut\u0103 de Regulamentul (CE) nr. 1072\/2009, astfel cum a fost modificat prin Regulamentul (UE) 2020\/1055, \u0219i se aplic\u0103 de la 21 februarie 2022.\"\n      }\n    },\n    {\n      \"@type\": \"Question\",\n      \"name\": \"Ce se schimb\u0103 de la 1 iulie 2026 pentru vehiculele de peste 2,5 tone?\",\n      \"acceptedAnswer\": {\n        \"@type\": \"Answer\",\n        \"text\": \"De la 1 iulie 2026, vehiculele cu masa maxim\u0103 autorizat\u0103 de peste 2,5 tone folosite \u00een transportul interna\u021bional de marf\u0103 contra cost sau \u00een cabotaj intr\u0103 \u00een domeniul de aplicare al regulilor privind timpii de conducere \u0219i de odihn\u0103 \u0219i trebuie echipate cu tahograf. Obliga\u021bia licen\u021bei comunitare pentru aceste vehicule exist\u0103 deja din 21 mai 2022. Practic, operatorii de utilitare u\u0219oare ajung sub un regim de control apropiat de cel al transportului greu.\"\n      }\n    },\n    {\n      \"@type\": \"Question\",\n      \"name\": \"Ce transporturi sunt exceptate de la regulile de deta\u0219are a \u0219oferilor?\",\n      \"acceptedAnswer\": {\n        \"@type\": \"Answer\",\n        \"text\": \"Regulile specifice de deta\u0219are din Directiva (UE) 2020\/1057 se aplic\u0103 de la 2 februarie 2022. Sunt exceptate opera\u021biunile de transport bilateral \u0219i tranzitul prin statele membre, \u00een timp ce cabotajul \u0219i, ca regul\u0103, opera\u021biunile cross-trade intr\u0103 sub inciden\u021ba deta\u0219\u0103rii. Declara\u021bia de deta\u0219are se depune exclusiv prin interfa\u021ba public\u0103 european\u0103 conectat\u0103 la sistemul IMI, vechile sisteme na\u021bionale de notificare nemaifiind valabile pentru transportul rutier.\"\n      }\n    },\n    {\n      \"@type\": \"Question\",\n      \"name\": \"Cum dovede\u0219te un transportator c\u0103 respect\u0103 regulile Pachetului Mobilitate 1?\",\n      \"acceptedAnswer\": {\n        \"@type\": \"Answer\",\n        \"text\": \"Dovada se face \u00een principal cu datele din tahograful digital, cu documentele de transport, cum este scrisoarea de tr\u0103sur\u0103 CMR, \u0219i cu declara\u021biile de deta\u0219are din sistemul IMI. Datele de tahograf trebuie desc\u0103rcate \u0219i arhivate periodic, iar \u0219oferii trebuie s\u0103 introduc\u0103 corect simbolul de \u021bar\u0103 la trecerea frontierei. Un sistem de monitorizare GPS a flotei ajut\u0103 la corelarea traseelor cu perioadele de odihn\u0103 \u0219i cu opera\u021biunile de cabotaj \u00een caz de control.\"\n      }\n    }\n  ]\n}\n<\/script>\n\n\n\n<div class=\"kk-star-ratings kksr-auto kksr-align-right kksr-valign-bottom\"\n    data-payload='{&quot;align&quot;:&quot;right&quot;,&quot;id&quot;:&quot;4616&quot;,&quot;slug&quot;:&quot;default&quot;,&quot;valign&quot;:&quot;bottom&quot;,&quot;ignore&quot;:&quot;&quot;,&quot;reference&quot;:&quot;auto&quot;,&quot;class&quot;:&quot;&quot;,&quot;count&quot;:&quot;3&quot;,&quot;legendonly&quot;:&quot;&quot;,&quot;readonly&quot;:&quot;&quot;,&quot;score&quot;:&quot;5&quot;,&quot;starsonly&quot;:&quot;&quot;,&quot;best&quot;:&quot;5&quot;,&quot;gap&quot;:&quot;5&quot;,&quot;greet&quot;:&quot;Rate this post&quot;,&quot;legend&quot;:&quot;5\\\/5 - (3 votes)&quot;,&quot;size&quot;:&quot;24&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Viitorul transportului rom\u00e2nesc \u00een pericol,                               Parlamentul European a  votat Pachetul Mobilitate 1&quot;,&quot;width&quot;:&quot;142.5&quot;,&quot;_legend&quot;:&quot;{score}\\\/{best} - ({count} {votes})&quot;,&quot;font_factor&quot;:&quot;1.25&quot;}'>\n            \n<div class=\"kksr-stars\">\n    \n<div class=\"kksr-stars-inactive\">\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"1\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"2\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"3\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"4\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"5\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n    \n<div class=\"kksr-stars-active\" style=\"width: 142.5px;\">\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 24px; height: 24px;\"><\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n                \n\n<div class=\"kksr-legend\" style=\"font-size: 19.2px;\">\n            5\/5 - (3 votes)    <\/div>\n    <\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pe scurt: Pachetul Mobilitate 1 a fost adoptat la 15 iulie 2020 \u0219i a schimbat profund transportul rutier interna\u021bional, prin reguli mai stricte de cabotaj, de deta\u0219are a \u0219oferilor \u0219i de odihn\u0103. Cea mai contestat\u0103 prevedere, \u00eentoarcerea camioanelor la fiecare opt s\u0103pt\u0103m\u00e2ni, a fost anulat\u0103 de Curtea de Justi\u021bie a UE prin hot\u0103r\u00e2rea din 4 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":84346,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[64],"tags":[63,65],"post_folder":[],"class_list":["post-4616","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pachetul-mobilitate-1","tag-mobilitate-1","tag-pachetul-mobilitate-1"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cargotrack.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4616","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cargotrack.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cargotrack.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cargotrack.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cargotrack.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4616"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cargotrack.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4616\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":99834,"href":"https:\/\/cargotrack.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4616\/revisions\/99834"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cargotrack.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/84346"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cargotrack.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4616"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cargotrack.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4616"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cargotrack.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4616"},{"taxonomy":"post_folder","embeddable":true,"href":"https:\/\/cargotrack.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/post_folder?post=4616"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}