Pe scurt: Permisul de acces Kent (KAP) nu mai există — a fost eliminat pe 20 aprilie 2021, împreună cu serviciul online „Check an HGV is ready to cross the border”. Astăzi, un camion care circulă între Marea Britanie și Uniunea Europeană are nevoie de declarațiile vamale complete și de o referință GMR generată în sistemul britanic GVMS, obligatorie din ianuarie 2022. În plus, șoferii cetățeni ai Uniunii Europene, inclusiv cei români, au nevoie de o autorizație electronică de călătorie ETA pentru intrarea în Regatul Unit, cerință în vigoare de la 2 aprilie 2025.
Începând cu 01.01.2021, camioanele care transportă mărfuri din Marea Britanie către UE vor trebui să poarte documentele vamale de import corespunzătoare pentru mărfurile pe care le transportă. Documentele ar putea fi verificate la punctele de plecare GB sau la portul de sosire al UE.
Acest lucru va fi indiferent dacă Marea Britanie și UE încheie un acord comercial de liber schimb.
În general, este responsabilitatea importatorului / exportatorului să furnizeze această documentație companiei de transport, cu toate acestea, șoferul trebuie să le dețină și să le prezinte oficialilor de frontieră.
Șoferilor fără documentația corectă nu li se va permite să își continue călătoriile și pot provoca coloane de mașini pe drumurile care se apropie de Portul Dover sau Eurotunnel.
Bine de știut
Pentru a ajuta companiile de transport să fie sigure că sunt în posesia documentelor corecte, Guvernul Marii Britanii lansează un serviciu web, numit „Verificați dacă un autovehicul este pregătit să treacă frontiera”. Companiile de transport vor face o declarație online unde se includ detaliile camionului, destinația, data plănuită a călătoriei, detaliile loturilor și o serie de autodeclarații pentru a confirma că documentele vamale și de import / export sunt la corecte și se poartă la bord.
La sfârșitul declarației, va fi eliberat un permis de acces digital Kent (KAP) care va permite camionului să folosească drumurile din Kent pentru a se deplasa către Portul Dover sau Eurotunnel. În cazul în care o cerere KAP este respinsă, camionul nu va fi pregătit să circule până când nu se furnizează documentația lipsă.
Accesul la drumurile strategice din Kent va fi interzis pentru camioanele fără un KAP valid. Camioanele care vor circula pe aceste drumuri fără KAP pot fi amendate cu 300 GBP.
Serviciul web este în prezent în versiunea beta, dar versiunea finală urmează să fie gata în decembrie 2020.
Legea daneză privind detașarea lucrătorilor
Începând din 01.01.2021, este de așteptat ca o nouă lege daneză privind detașarea muncitorilor să intre în vigoare cu o declarație de detașare care urmează să fie elaborată de Autorității Daneze pentru Afaceri.
Aceasta înseamnă că marea majoritate a companiilor de transport trebuie să plătească șoferilor partea salariului pe ore, în conformitate cu acordul colectiv național danez pentru sectorul transporturilor, atunci când efectuează transportul în Danemarca.
Mai multe informații vor apărea în articolele viitoare pe măsură ce autoritățile daneze vor înainta cu legislația.
Întrebări frecvente despre accesul camioanelor în Kent și formalitățile Brexit
Mai este nevoie de permisul de acces Kent (KAP) în 2026?
Nu. Kent Access Permit a fost eliminat pe 20 aprilie 2021, odată cu închiderea serviciului online „Check an HGV is ready to cross the border”. Din acel moment, camioanele pot intra în comitatul Kent fără niciun permis digital. Rămâne însă obligatorie documentația vamală completă la bord pentru marfa transportată, care poate fi verificată la îmbarcare în Marea Britanie sau la sosirea în portul din Uniunea Europeană.
Ce a înlocuit KAP pentru accesul camioanelor spre Dover și Eurotunnel?
După eliminarea KAP, accesul camioanelor spre aceste puncte este gestionat prin Operation Brock, un sistem de management al traficului din Kent activat doar atunci când apare o perturbare majoră la Portul Dover sau la Eurotunnel. Când sistemul este activ, camioanele care se îndreaptă spre aceste puncte trebuie să circule exclusiv pe rutele semnalizate. Șoferii prinși pe trasee alternative sunt întorși din drum și riscă o amendă de 300 de lire sterline.
Ce documente trebuie să aibă la bord un șofer care trece frontiera Marea Britanie – Uniunea Europeană?
Șoferul trebuie să dețină declarațiile vamale de import sau export aferente mărfii și o referință de mișcare a mărfurilor, numită GMR, generată în sistemul britanic GVMS. Fără un GMR valid, vehiculul nu este acceptat la îmbarcare în porturile Ro-Ro precum Dover sau la terminalul Eurotunnel din Folkestone. Întocmirea documentelor revine importatorului sau exportatorului, dar prezentarea lor la frontieră cade în sarcina șoferului.
Ce înseamnă GMR și de când este obligatoriu?
GMR, adică Goods Movement Reference, este numărul unic generat de sistemul britanic GVMS, care leagă declarațiile vamale depuse de o cursă concretă a unui vehicul. Este obligatoriu din ianuarie 2022 pentru mișcările de mărfuri prin porturile Ro-Ro care folosesc GVMS, inclusiv Dover și Eurotunnel. Șoferul îl prezintă la portul de plecare în forma cerută de operatorul de transport, iar declarațiile trebuie depuse și acceptate înainte de îmbarcare.
Au nevoie șoferii români de autorizație ETA pentru a intra în Marea Britanie?
Da. Cetățenii Uniunii Europene, inclusiv cei români, au nevoie de o autorizație electronică de călătorie ETA pentru a intra în Regatul Unit, cerință aplicabilă de la 2 aprilie 2025. Autorizația costă în prezent 20 de lire sterline, este valabilă doi ani sau până la expirarea pașaportului și permite șederi de până la șase luni. Cererea se depune cu cel puțin trei zile lucrătoare înainte de călătorie.
Se aplică sistemul european EES și șoferilor profesioniști români?
Nu. Sistemul de intrare/ieșire EES al Uniunii Europene, complet operațional de la 10 aprilie 2026, înregistrează datele biometrice și trecerile de frontieră doar pentru resortisanții țărilor terțe care traversează frontierele externe Schengen. Cetățenii români, fiind cetățeni ai Uniunii Europene, nu sunt înregistrați în EES. Sistemul îi vizează în schimb pe șoferii britanici și pe cei din state terțe care intră în spațiul Schengen.
Ce riscă un transportator care ajunge la Dover fără documentele corecte?
Vehiculul nu este lăsat să se îmbarce și este întors din drum, ceea ce înseamnă întârzieri, kilometri și costuri suplimentare, plus posibile penalități contractuale față de beneficiar. Separat, dacă Operation Brock este activ, abaterea de la rutele semnalizate se sancționează cu 300 de lire sterline. Monitorizarea GPS a flotei ajută dispecerul să vadă din timp unde s-a blocat cursa și să replanifice livrarea.
