Pe scurt: diurna neimpozabilă are două plafoane simultane, iar se aplică cel mai mic dintre ele. Primul este 2,5 ori nivelul legal — adică 57,50 lei pe zi în țară și, pentru majoritatea statelor UE, 87,50 euro pe zi în străinătate. Al doilea, mai puțin cunoscut, limitează totalul la 3 salarii de bază raportate la […]
Controlul ISCTR are două forme pe care transportatorii le tratează la fel, deși nu seamănă deloc: oprirea în trafic, unde se verifică un vehicul și un șofer, și controlul la sediu, unde se verifică firma. Al doilea produce amenzile mari, pentru că acolo se uită cineva peste evidențele întregii activități. Mai jos: ce pot cere […]
Multe firme de transport evită mărfurile periculoase pentru că le cred imposibil de gestionat: șofer cu certificat, vehicul agreat, consilier de siguranță, plăcuțe portocalii. În realitate, o parte importantă din transporturile ADR se pot face fără niciuna dintre acestea — cu condiția să știi să calculezi. Mai jos: cele 9 clase de pericol, regula celor […]
Scrisoarea de trăsură CMR este documentul pe baza căruia se decide, la final, cine plătește când marfa ajunge lipsă sau deteriorată. Se completează în câteva minute la încărcare și, în majoritatea cazurilor, superficial — iar consecințele apar luni mai târziu, când reclamația e deja pe masă. Mai jos: ce este CMR-ul, cele 24 de casete […]
Mărfurile periculoase sunt împărțite în 9 clase ADR, iar unele dintre ele au diviziuni: clasa 1 explozivi (1.1–1.6), clasa 2 gaze (2.1–2.3), clasa 3 lichide inflamabile, clasa 4 solide inflamabile (4.1–4.3), clasa 5 substanțe comburante și peroxizi (5.1–5.2), clasa 6 substanțe toxice și infecțioase (6.1–6.2), clasa 7 materiale radioactive, clasa 8 substanțe corozive și clasa […]
Atestatul ADR — numit corect certificat de pregătire profesională ADR — este obligatoriu pentru orice conducător auto care transportă mărfuri periculoase. Se obține după un curs la un centru autorizat și un examen susținut la ARR, costă 250 lei taxa de eliberare și este valabil 5 ani. Certificatul nu e unul singur: există patru competențe […]
e-CMR este scrisoarea de trăsură emisă și semnată electronic, cu exact aceeași valoare probatorie ca varianta pe hârtie. Este permisă de Protocolul adițional la Convenția CMR, adoptat la Geneva pe 20 februarie 2008, la care România a aderat prin Legea nr. 29/2019 — în vigoare pentru țara noastră din 12 iunie 2019. Condiția care contează […]
Formularul CMR standard are 24 de rubrici numerotate: expeditorul completează în principal rubricile 1–5 și 9–15, transportatorul rubricile 6–8 și 16–21, iar destinatarul semnează rubrica 24 la livrare. Modelul folosit în Europa este cel elaborat de IRU (Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere), nu unul impus prin lege. Convenția CMR spune ce date trebuie să conțină […]
CMR este scrisoarea de trăsură folosită în transportul rutier de mărfuri: documentul care face dovada contractului de transport, a primirii mărfii de către transportator și a stării în care marfa a fost preluată. Numele vine de la Convenția CMR, semnată la Geneva pe 19 mai 1956, la care România a aderat prin Decretul nr. 451/1972. […]
Tahograful este obligatoriu la vehiculele de transport marfă a căror masă maximă autorizată depășește 3,5 tone, iar de la 1 iulie 2026 și la cele de peste 2,5 tone care efectuează transport internațional sau cabotaj. Pragul se calculează la masa maximă autorizată a ansamblului – vehicul plus remorcă sau semiremorcă – nu la greutatea mărfii […]
